Sprężyny i tłumiki do amortyzatorów rowerowych

Czym są sprężyny i tłumiki w amortyzatorze?

W każdym amortyzatorze pracują dwa układy. Sprężyna odpowiada uginanie magazynując energię przy najechaniu na przeszkodę i oddaje ją, gdy koło wraca do podłoża. Tłumik (kartridż tłumiący) kontroluje z kolei prędkość tego ruchu, przepuszczając olej przez zawory, żeby zawieszenie nie odbijało się jak piłka. Elementem sprężystym może być poduszka sprężonego powietrza (sprężyna powietrzna), stalowa sprężyna śrubowa albo gumowy elastomer, każde z tych rozwiązań inaczej reaguje na uderzenia i wymaga innej regulacji.

Dla kogo są te części i jak je dobrać?

Po sprężyny i tłumiki sięga się, gdy chcesz dopasować twardość zawieszenia do swojej wagi, zmienić charakter pracy amortyzatora, odświeżyć zużyty układ albo zmodernizować sprzęt bez wymiany całego widelca. To części zarówno dla rekreacyjnych rowerzystów szukających wygody, jak i dla kolarzy trailowych, enduro oraz DH, dla których liczy się precyzyjna kontrola. Przy wyborze najważniejsza jest zgodność z konkretnym amortyzatorem. Sprawdź markę, model, generację i skok widelca lub dampera. W sprężynach stalowych zwróć uwagę na twardość (spring rate) dobraną do wagi, w powietrznych na właściwy rozmiar komory, a w tłumikach na sposób sterowania blokadą. Oznaczenia znajdziesz zwykle na amortyzatorze lub w dokumentacji producenta.

Sprężyny powietrzne, stalowe i elastomery i tłumiki kompresji - czym się różnią i co dają?

Sprężyny powietrzne wykorzystują sprężone powietrze zamknięte w komorze, są lekkie, a ich twardość ustawisz specjalną pompką, dopasowując zawieszenie do swojej wagi, to najczęstszy wybór w nowoczesnych widelcach i damperach. Sprężyny stalowe (śrubowe) dają bardziej czułą, liniową pracę i znoszą długą, intensywną eksploatację, dlatego chętnie sięgają po nie kolarze enduro i DH, najczęściej trafiają do widelców zjazdowych i do tylnych amortyzatorów rowerowych. W tylnym amortyzatorze sprężyna śrubowa bywa standardem cięższych konstrukcji. Dobiera się je pod konkretną twardość (spring rate) i wagę kolarza. Elastomer do amortyzatora rowerowego to z kolei prosty, bezobsługowy wkład gumowy, spotykany głównie w budżetowych i starszych konstrukcjach oraz jako element wspomagający. Sprężyny dobiera się również do skoku amortyzatora, np. sprężyna do amortyzatora rowerowego 100 mm pasuje do lekkich widelców XC.

Tłumik decyduje o tym, jak zawieszenie zachowuje się w ruchu. Od jego ustawień zależy, czy widelec grzęźnie w zakrętach, czy pewnie trzyma się podłoża. Wymiana lub modernizacja kartridża (jeżeli model amortyzatora na to pozwala) to sposób na lepszą kontrolę i nowe funkcje, na przykład wygodną blokadę skoku, dokładniejsze ustawienia powrotu czy zdalne sterowanie z kierownicy.

Dostępność sprężyn i tłumików do amortyzatorów

Najczęściej sprężyny i tłumiki do widelców amortyzowanych oraz tylnych damperów są dostępne w ofercie najpopularniejszych producentów zawieszeń. Najszerzej reprezentowane są przez takie marki jak RockShox oraz Fox, dostępne są też części Öhlins czy H&R Bike. W ofercie tych producentów znajdziesz sprężyny powietrzne i gotowe zestawy typu air shaft (m.in. z technologią DebonAir czy FLOAT), stalowe sprężyny do widelców zjazdowych i do tylnych amortyzatorów (w tym lekkie sprężyny SLS), a także kompletne tłumiki kompresji z blokadą zwykłą lub zdalną.